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【F-1】「レッドブルから目を離すんじゃねぇ!!」

フェラーリの最大のライバルにして、昨年度のコンストラクターズタイトルを
獲得したレッドブル・レーシング。そのレッドブルが昨年に続き、今年のタイトルも
その手中に収める為に発表したのが、この『RB7』だ!
rb7-1.jpg
エイドリアン・ニューウェイとジェフ・ウィリスのデザインによる『RB5』から数えて
第3世代目のマシンとなる『RB7』
昨年度のチャンピオンマシン『RB6』を正常進化させた
そのボディラインは、更にグラマラスで戦闘的となり、
フェラーリ贔屓の私が見てもカッコいいと思ってしまうのである。
戦闘力はトップクラス間違いなしと言ってもいいだろう。

rb7-2.jpg
マシンの精悍さと力強さを感じさせるフロントウイングと
高く持ち上げられた「Vノーズ」その仕上がりの良さは「RB5」ゆずり!

rb-3.jpg
フロント周りとは打って変わり、女性のボディラインを想像させる様な
サイドポンツーンからリアエンドに向けての流れは美しい曲線で構成されている

ただし、不安要素も少なからず存在する。
まず一つ目は『KERS』である。
2009年にF-1で正式採用された経緯のある『KERS』だが
レッドブルは2009年に一度も『KERS』を搭載する事はなかった。
また、チーム独自で開発していたが途中で開発を断念しているのである。
『KERS』はシステムが複雑な上、バッテリーなどの搭載で
重量バランスにも大きく影響するので、実走行データのないレッドブルは
フェラーリやマクラーレンに一歩遅れをとっているのは紛れも無い事実である。
もうひとつは、レッドブルが『RB5』から継続して採用している
プルロッド式のリアサスペンションと『KERS』のマッチングである。
十数年ぶりにレッドブルが復活させたプルロットサスペンション。
この方式のサスを採用した事でレッドブルは2009・2010年と空力面で
大きなアドバンテージを得たのだが、このボディ底面付近にサスペンションが
レイアウトされるプルロットは、『KERS』搭載の際、バッテリーのレイアウト等に
影響を及ぼしそうなのである。
ちなみに2009年のフェラーリやマクラーレンはプッシュロット方式のサスペンションを採用していた。
今年はフェラーリがプッシュロット式を、マクラーレンがプルロット式を採用している。

しかし、レッドブルにはそんな僅かな不安要素を帳消しにしても余りある
2人の強力なドライバーが存在する!
セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーである!

セバスチャン・ベッテル
【セバスチャン・ベッテル】
ご存知、2010年の覇者にして、F-1史上最年少チャンピオン。
安定感に若干の不安はあるものの、その速さは現役ドライバー
最速の呼び声も高い。チームオーダーが認められる2011年シーズンは
間違い無く、レッドブルのエースドライバーである!

マーク・ウェバー
【マーク・ウェバー】
若さと勢いを感じさせるベッテルとは対照的に、丁寧なドライビングと
粘り強いその走りは正にいぶし銀。またレッドブルのマシンを扱う上では
ベッテルにも引けを取らないドライビングテクニックと
いたずらにポイントを失わないテクニックは今シーズン№1の
セカンドドライバーとなるだろう。

速さは間違い無くトップクラスだが、その信頼性に多少の不安を持つマシンと
十分にチャンピオンを狙える実力を持つ2人のドライバーの組合せ。
フェラーリ・アロンソの脅威となるのはベッテルかウェバーか!?

開幕前の美空チャートは

1)マシン
  スピード: 9p/10p
   信頼性: 7.5p/10p
2)ドライバー 
 セバスチャン・ベッテル: 9p/10p
    フェリペ・マッサ: 8p/10p
3)チーム
   総合力: 7.5p/10p
Total point: 41p/50p

フェラーリと比較しても信頼性の部分以外では遜色の無い
『RB7』とドライバー陣。
タイヤが今シーズンからピレリへと変更になった為、
戦略面やピット作業等、チームの総合力が問われるシーズンとなりそうなレッドブル。
前年度のコンストラクターズタイトルチームの底力を見せつける事ができるのか!?

次回は2011年シーズン、美空を最も驚かせ、???の中に落とし込んだチームを
紹介します。 お楽しみに!

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.27 2011 F-1 comment0 trackback0

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