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【F-1】2011年のF-1を楽しむ基礎知識(Part2)

前回の『2011年のF-1を楽しむ基礎知識』★2010年~2011年のマシンの変更点≪空力編≫★は
いかがでしたでしょうか?改めて読み返してみると、なんとも理解しにくい解説で
自分の表現力と文章力の無さに情けなくなってしまいました。(泣)
それでもF-1は面白い!_少しでもそう思ってもらえる様、拙い解説ですが続けて行きます!

まずは前回の訂正というか補足から。
前回、可変リア・ウイングの項でフラップの可変は
 ・スタートから2周目までの間は不可
 ・前方を走行するマシンとのタイム差が1秒以内の時に限る
と記載しましたが、使用条件には更に
 ・フラップの可変は各サーキットで定められた区間のみ
の項目があります。定められた区間とは、『各サーキットにある直線の一部で
FIAが指定した範囲』で、ようするに可変リア・ウイングは
直線で前走車を追い越す時のみの使用に限定されるという事です。

それでは本題、★2010年~2011年のマシンの変更点≪動力編≫★に行ってみよ~!

動力=「エンジン」である。
現在のF-1エンジンは総排気量:2,400cc 90°V型8気筒32バルブ(4サイクル)で
回転数は18,000rpmを上限、最低重量:95kgと定められています。
また、'08年以降は高騰する開発費とエンジンパフォーマンスを抑える為、
エンジンの凍結(開発の禁止)が行われています。
これにより、各チームのエンジンは非常に似かよったスペックとなっており、
'10年のマシンのパフォーマンスはエアロダイナミクス(空力)への依存度が
非常に高くなっていました。

では'11年はどうでしょう?
今シーズンは'09年に採用された『KERS』が再び採用される事になりました。
『KERS』とは(Kinetic Energy Recovery System)の略で
『運動エネルギー回生システム』の事です。

F-1マシンはエンジンで得たエネルギーを回転運動に変換してタイヤを回転させます。
これによりマシンは加速しますが、減速時にはタイヤの回転運動をブレーキで
熱エネルギーに変換して大気中に放出していました。
『KERS』とは、減速時に放出していたエネルギーでモーターを回転させ、
電気エネルギーとして回収し、バッテリーに貯蔵して動力として再利用するシステムです。
(『KERS』は電気式と機械式の2種類があり、上記は電気式の解説になります。)
『KERS』で得たエネルギーはモーターで1周の間に80馬力を約6.7秒間、上乗せする事ができます。

動力=「エンジン+モーター」
そう、'11年のF-1は”ハイブリット”マシンなのです!
『KERS』で得た出力はどのタイミングでも使用が可能ですので
今シーズンは、さまざまな場面で『KERS』による駆け引きが繰り広げられる事になります!

『KERS』の復活や可変リア・ウイングの採用で、よりアグレッシブになるF-1ですが
その反面、ドライバーに求められるスキルは非常に大きなものになってきます。
f60_steering[1]_convert_20110127225204
写真は'09年フェラーリ『F60』のステアリング

ドライバーは高速で走行するマシンの中で、7速のシフトチェンジ、
定期的に操作する無線、ディファレンシャル、ブレーキバランス・コントロールに加えて
可変リア・ウイング、『KERS』をそのステアリングのみでコントロールするのです!
死と背中合わせのスピード、その中でのプレッシャーは私の想像の域を遥かに超えています。

しかしF-1は天才ドライバーの集団、私ごとき素人の想像なんぞはほとんど通用しません。
とんでもない集中力で素晴らしいパフォーマンスを見せてくれる事でしょう。

いかがでしたでしょうか?
次回の『2011年のF-1を楽しむ基礎知識』は、★2010年~2011年のマシンの変更点≪タイヤ編≫★をお送り致します。
お楽しみに!

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